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RESUMEN

El sector del transporte tanto marítimo como carretero tuvo que reconocer que no se encontraba preparado, logísticamente hablando para hacer frente a las adversidades de una invasión, o un desastre natural como decían estarlo antes ni después de la pandemia del COVID-19. Una invasión que, a partir del 24 de febrero del 2022 se dio en Ucrania generando múltiples problemas de abastecimiento tanto de productos agrícolas, como energéticos para la región. A lo largo de dos años el puerto de Odesa ha denotado la gran pérdida de competitividad logística que ha sufrido al ser un puerto de interconexión entre los oleoductos que surten a Europa, así como los barcos que llevan cereales y oleaginosas. El objetivo de esta investigación es analizar y denotar la pérdida de competitividad logística del puerto de Odesa Ucrania ante la invasión rusa, lo cual se realizará a través de estadísticas e índices de competitividad de la UNCTAD, que permitieron medir la pérdida de competitividad de este puerto que generó el incremento de costos en productos como los cereales, especialmente de maíz; pero dando luz a nuevas iniciativas de transporte ferroviario o de ductos para seguir subsistiendo.

El concepto de la heterogeneidad estructural fue clave para el estructuralismo latinoamericano desde la primera parte del siglo XX en su misión de poder lograr que el desarrollo económico se uniformiza a lo largo y ancho de la sociedad. Fue una clave análitica para pensar en las diferencias de productividad inter e intrasectoriales pensadas desde la lógica capitalista. Para finales del mismo siglo y principios del XXI los estudios de la CEPAL demuestran que la heterogeneidad estructural no solo no se disminuyó, sino que se amplió en las economías de América Latina y el Caribe y que, de hecho, evolucionó hacia nuevos patrones como el de la adopción y/o difusión del cambio tecnológico. Considero que, frente al escenario actual, de transiciones hegemónicas y reconfiguraciones de los regímenes de acumulación capitalista, se hace preciso recuperar partes de la visión estructuralista y de la dependencia para poder contrarrestar la avanzada de las economías sustentadas en el ultraconservadurismo. Así, la clave de la heterogeneidad estructural es capaz de ser elocuente en términos de la capacidad productiva y tecnológica de nuestras sociedades, pues las economías solidarias no se construyen sobre un lienzo en blanco, sino en condiciones históricamente determinadas. Partir de ello, supone recuperar la diversidad de formas productivas, pensar en sus articulaciones desde los encadenamientos productivos, pero ya no más para generalizar el crecimiento económico de forma capitalista, sino para proponer los caminos de la transición-hacia-afuera que lleve a la reproducción no capitalista de la vida.

La ponencia analiza el desarrollo de las industrias creativas de Corea del Sur desde la perspectiva de la economía creativa, las políticas públicas y la economía internacional. El caso coreano permite comprender cómo los sectores culturales y creativos pueden transformarse en motores de crecimiento económico, generación de empleo, exportaciones, innovación y fortalecimiento de la imagen país.

El argumento central sostiene que el éxito internacional de las industrias creativas coreanas no se explica únicamente por la expansión global del Hallyu, sino por la construcción de un ecosistema público-privado articulado. Este ecosistema ha integrado marcos jurídicos, instituciones especializadas, financiamiento público, formación de talento, apoyo a empresas creativas, infraestructura digital, protección de propiedad intelectual y estrategias de promoción internacional.

La ponencia examina sectores como música, cine, series televisivas, videojuegos, animación, contenidos digitales, moda y gastronomía, destacando sus efectos directos e indirectos sobre turismo, educación, tecnología, cosméticos, alimentos y comercio electrónico. Asimismo, subraya que Corea del Sur ha consolidado un superávit en el comercio de productos vinculados a sus industrias creativas.

Finalmente, se plantea que el caso surcoreano ofrece lecciones relevantes para países interesados en fortalecer sus industrias creativas mediante políticas públicas de largo plazo, inversión en talento e internacionalización estratégica.

La reconfiguración de las cadenas globales de valor y el nearshoring han situado a México ante una coyuntura que le permita redefinir su inserción productiva internacional. El trabajo de investigación analiza la oportunidad del nearshoring para generar una estrategia nacional de desarrollo productivo mediante acción estatal deliberada, financiamiento productivo de largo plazo y orientación sectorial de la inversión.

En este marco, el trabajo tiene como objetivo analizar el papel de la política industrial y del financiamiento productivo en México en el contexto de la reconfiguración de las cadenas globales de valor y el avance del nearshoring, evaluando su potencial para inducir inversión privada y estabilizar expectativas empresariales durante el periodo 2018-2026. Se parte de la hipótesis de que la política industrial y el financiamiento productivo operan como mecanismos complementarios para inducir inversión privada y fortalecer la integración de México en las cadenas globales de valor, especialmente en escenarios donde convergen inversión pública, expansión del crédito empresarial y mejora en los indicadores de confianza empresarial.

La investigación articula una revisión teórica sobre incertidumbre, inversión y papel del Estado en el pensamiento keynesiano, con un análisis del caso mexicano contemporáneo. Para ello, se considera la evolución de variables macroeconómicas relevantes, como crecimiento económico, inflación, tasa de interés, riesgo país y calificaciones crediticias, así como indicadores directamente vinculados con transformación productiva: formación bruta de capital fijo pública y privada, crédito a empresas por ramas de actividad, inversión extranjera directa, proyectos asociados a sectores estratégicos, exportaciones manufactureras e indicadores de confianza empresarial.

El sector automotriz colombiano operó durante décadas bajo un modelo de industrialización sustitutiva de importaciones, protegido por un arancel alto, lo que permitió la generación de empleo técnico calificado y el fortalecimiento de encadenamientos productivos alrededor de las principales plantas industriales en Bogotá y Medellín, dinamizando lo que es el subsector de autopartes como componente estratégico de la industria manufacturera nacional.

Sin embargo, este modelo comenzó a debilitarse progresivamente como consecuencia de los distintos procesos de apertura económica implementados en el país. Este artículo analiza los tres hitos que impactaron estructuralmente a este sector. Primero con la apertura económica de la década de los 90's, segundo con la firma del tratado libre de comercio (TLC) de Colombia con Estados Unidos y por último con la realización del tratado libre de comercio (TLC) de Colombia con Corea del Sur. Esta apertura comercial afectó la protección arancelaria y tuvo efectos en la productividad y competitividad de los productores nacionales en el sector de autopartes frente a economías con mayores niveles de desarrollo tecnológico, escalas de producción y políticas industriales activas, impidiendo competir en un mercado abierto, dejando lo que es la industria local con una vulnerabilidad en su estructura.

Como resultado, el sector automotriz colombiano ha disminuido de modo constante y ha afectado profundamente la producción industrial de autopartes; a cambio, el mercado automotor nacional fue crecientemente ocupado por vehículos importados, particularmente provenientes de Corea del Sur, consolidando limitaciones subordinadas de Colombia en las cadenas globales de valor en el sector automotriz.